２００７年式トヨタヴァンガードＡＣＡ３３Ｗ　２．４Ｇパッケージ　４ＷＤ　７人乗り

次の車をどうするかの家族会議で、 家族の「リアシートの乗り心地がいい」「リアシートがリクライニングする」 「見晴らしがいい」というわがままな希望と、 運転手（＝私）の「１ボックスはもういやだ」「燃費は今よりもいいもの」の 条件をあわせると、オデッセイ系やバン・ワゴンが浮上。
オデッセイは好きではないのでパス、イプサムは古いし近所にいるのでパス、レガシーよりは アウトバックがよさげだが、「リアの囲まれすぎ感がだめ」との家族の声で×。 中古しかないがスバルのトラヴィックも気になり調べたらウインカーレバーが 日本車と同じ右にあるのは後期型の生産（輸入）が１年しかなく、そもそも販売された台数が 少ないので程度のいいものを入手できるかは？？？

なんとなく（こちらも逆輸入車の）アベンシスワゴンがいいかな〜　の感じだったのですが、 向かいのお婿さんが婿入り道具でアベンシスワゴンを持ってきたので一気にトーンダウン・・。
ということで、視野を広げて考えると、あまり好きではなかった街乗りＳＵＶがターゲットに。 ヴァンガード・ＲＡＶ４・アウトランダー・デュアリス・フォレスターｅｔｃ ムラーノはでかすぎて×。
ボンネットの補助ミラーは好きではないのでいらない、背面タイヤもいらない、 ３列目シートを普段は使用しないがいざという時あったほうがいいかなと思うと、 第一候補はこのまでノーマークだったヴァンガード！ オフロードはまったく走る気のない、昔で言う陸サーファー（笑）なので ２００８年に追加されたＦＦでもＯＫ、装備もＧなしでいいと思っていましたが 縁あって、４ＷＤ、Ｇパッケージ、ＨＤＤナビ付きが愛車となりました。かなり気に入っています。

	ステップワゴン		ヴァンガード
ナビ	なし	○	あり
ＴＶ	アナログ	○	地デジ・フルセグ（１２セグ）
エアコン	マニュアル	○	オート
キー	キーレス	○	スマートキー、プッシュスターター
バックモニター	なし	○	あり
ミッション	ＡＴ	○	ＣＶＴ
シート	布	○	皮（アルカンターラ）
排気量	２０００	○	２４００
燃費	８ｋｍ／Ｌ	○	１０ｋｍ／Ｌ
駆動方式	４ＷＤ	△	４ＷＤ
３列目シート	グッド	×	補助席以下
ドア	スライドドア（狭いところは便利）	×
税金	５ナンバー	×	３ナンバー

プリメーラみたいなふつーのセダンはチャイルドシートをつけると、大人が３人しか乗れない （つまり子供＋パパ・ママ・ジジ・ババが乗れない）ので不便に感じていたのと、エアコンの効きがよわよわにきて後部座席の２人からのブーイングの嵐に耐えられず 以前はこういう車に興味はなかったのだが、ほぼ衝動買いで購入。（笑）

＠気に入っているところ＠　５ナンバーサイズがこんなに広かったのか。リアは標準でスモークガラスだが サンルーフがあるので開放的にもなる。新型ステップワゴンにはない、普段よく座る２列左側シートがひろい（ポップアップシートという。ただし回転対座とかウォークスルーには ならないのですが、使わないので気にならない）

＠気に入らないところ＠　あまり意味のない４ＷＤ（普段はＦＦ固定で滑った時だけ自動で切り替わるんだって）、重いので燃費悪いこと（通常７〜８ｋｍ／Ｌ）、

買い替えのきっかけ
車体がやれて発するぎしぎし音、サスペンションの細かなびびり音が 音楽よりも目立つようになってきて、「１５．５万ｋｍだからそろそろいいのでは？」 という天のお告げ（笑　。 そのお告げにしたがって５回目の車検は実施しないことを決意。 エンジンは好調だけど車体が先にやられたのはホンダの宿命？、 それともステップワゴンだから！？ 北海道は知床、旭山動物園に行ったドライブが印象深し。 2007/hokkaido/index.html

５速ミッションと当時はまだ珍しかったＡＢＳブレーキが標準装備で、ヨーロッパ・アウトバーンで鍛えられたという引き締まった固いサスペンションがｇｏｏｄ。 シートもできが良く、がっちりとしたサポート＆ダイアル式で微調整のできるリクライニング調整もよい。
ファインチューンとして、７Ｊのホイールに２０５／５０のタイヤと１０年以上使用して手に馴染んでいるｍｏｍｏのウッドステアリングを装着。

目標は目指せ“月”まで（何万ｋｍでしたっけ？）ですが、とりあえず月に行くには大変なので、地球の、それも日本の、岩木山（青森県津軽地方）に行ってみました。
が、走行距離１３．５万ｋｍでエアコンの効きが悪くなり、後部座席に乗る妻と子供に不評となったので買い替えを決意しました。

Ｔバールーフを外し、ＦｕｊｉｔｓｕｂｏマフラーとＶＶＣでブーストアップしたタービンの音を聞きながらの ドライブは最高だったが、１０万ｋｍを越えたあたりから、車体下部がさびさびになり、ジャッキアップするとジャッキが車体にめり込んだり（爆）、 ちょっとした轍でも車体がぎしぎし歪んだり、Ｔバールーフからは雨漏りしたりと、オーナーにしかわからない悩みを抱えた晩年。
結局１３万ｋｍでボディがジ・エンド。エンジンが絶好調だったのがせめてもの救い。

海岸線を走れば、さびるよな〜。（石川県能登半島のなぎさドライブウェイで）

子供が大きくなってきて重くなったきて、ままちゃり２号では自宅付近の坂がかなりきつくなったので、 電動アシスト自転車を購入しました。 ヤマハかパナソニックか迷いましたが、スポーティ＋６段変速のパナソニックに決定。
電動アシストに期待しすぎてはだめですが（原付きバイクと違い、自分の足でこぐので やっぱり疲れます）、でもなんといってもこの楽さは病み付きになります。
子供を乗せていても、近所のモスバーガー坂やダイシン坂（地元の呼び方です。正式名称は知りません）を 立ちこぎしないで上りきれるのは感動ものです。バッテリーがなくなると、車体がやたらに重い 自転車を自力１００％でこがなければならないので、とても悲惨ですけど・・

２００５年４月、カワサキのＺＸ−１０を購入。
１９８８年式（Ｂ１）、４万ｋｍ走行のものですが、エンジン絶好調！ ちなみに前のバイクは１９９０年式なので、新しく買ったものが古いという矛盾があります（笑）。

ＺＸ−１０は１０００ｃｃ、デビュー当時は世界最速のバイクでした。 その証拠に純正スピードメーターが３００ｋｍ／ｈまで刻まれています。 （ですが、日本の法律によって、その２／３は不要です（笑）
馬力はカタログでは１３７ｐｓ、 古さでちょっとマイナス、集合マフラーのデビル管でちょっとプラスの、ほぼカタログ値といったところ。 とにかく充分すぎるパワーがあります。

あといじったところは、ハンドルをアップハンにしているのでツーリングに楽なポジション、 エンジンの熱がこもらないようにアッパー部分だけのカウル、ステップをゴム厚があり見た目が かっこいい１９９８年式ＺＸ−９Ｒのものに交換しています。

実家に近い蔵王エコーラインでかなり朝練をつむ。いつぞやはＦ３レーサのＶＦ４００Ｆ（懐かしい！）と一緒に走った経験あり。
なぜナンバーがないレーサーが、公道の蔵王エコーラインを走っていたかは今でも不明

３５０ｃｃ化のきっかけは前方を走っていた車から追突されるという珍しい？事故にあって、修理する際になぜかエンジンも２５０ｃｃから３５０ｃｃへ。もちろん改造定番のフロントダブルディスク、１８０ｋｍメータ（２５０ｃｃは１６０ｋｍメータ）も。ただし外装はこだわりの初期型の「黒赤金」。これが大好き。

写真は、鹿児島・桜島のふもと、溶岩がごろごろしているところで、からだを使い「桜島ーっ」と表現する、ふら夫婦おっと。